70 let Mercedes-Benz razreda S – tistega, ki je svetu dal limuzino

Legendarni mercedes-benz razreda S je eden tistih avtomobilov, ki jih ni treba predstavljati. Že več desetletij je stalni tehnološki vodja ne le v ponudbi nemškega podjetja, temveč tudi med drugimi blagovnimi znamkami. V sedmi generaciji modela (W223) bodo novosti pri oblikovanju in opremi. Glede na to, kar smo videli do zdaj, lahko z gotovostjo rečemo, da bo luksuzni avtomobil obdržal dlan v prvenstvu za sodobno tehnologijo in nov razvoj.

V pričakovanju avtomobila se spomnimo, kaj je vsaka generacija vodilnega vozila Mercedes-Benz podarila svetu. Uvedeni so bili inovativni sistemi, med drugim ABS, ESP, ACC, zračna blazina in hibridni pogon.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Razen modelov iz druge svetovne vojne je bil prvi sodobni predhodnik razreda S Mercedes-Benz 220. Avtomobil je nastopil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1951, takrat je bil eden najbolj luksuznih, najhitrejših in največjih proizvodnih avtomobilov v Nemčiji.

Podjetje uporabo zastarele zasnove kompenzira s kakovostjo, zanesljivostjo in bogato opremo. To je prvi model Mercedes-Benz, ki stavi zgolj na varnost. In med novostmi v njem so sprednje bobnaste zavore z dvema hidravličnima cilindroma in ojačevalnikom.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

Predhodnik razreda S je tudi model iz leta 1954, ki je zaradi svoje zasnove dobil vzdevek Mercedes-Benz Ponton. Limuzina je modernejše oblike, saj ima glavno vlogo kromirana maska ​​z blagovno znamko, v kateri je emblem z legendarno trikrako zvezdo. Ta model je postavil temelje za oblikovanje naslednjih avtomobilov Mercedes, izdelanih pred letom 1972.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Tretji in zadnji predhodnik razreda S je model iz leta 1959, ki je zaradi specifične oblike zadka dobil vzdevek Heckflosse (dobesedno - "repni stabilizator" ali "plavut"). Avto s podolgovatimi navpičnimi žarometi je na voljo kot limuzina, kupe in kabriolet in postane pravi tehnološki preboj za znamko.

V tem modelu so se prvič pojavili: zaščitena "kletka" z mečkanimi conami spredaj in zadaj, kolutne zavore (v zgornji različici modela), tritočkovni varnostni pasovi (razvil Volvo), štiristopenjski elementi samodejnega menjalnika in zračnega vzmetenja. Limuzina je na voljo tudi v razširjeni različici.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-Class (W116)

Prva velika limuzina s tremi kraki, uradno imenovana S-razred (Sonderklasse - "višji razred" ali "ekstra razred"), je debitirala leta 1972. Predstavil je tudi vrsto novih rešitev – tako oblikovnih kot tehnoloških, tržna senzacija in nočna mora za tekmece.

Paradni konj z indeksom W116 se ponaša z velikimi vodoravnimi pravokotnimi žarometi, serijskim ABS-om in prvič s turbodizlom. Zaradi varnosti voznika in potnikov je bil ojačani rezervoar premaknjen nad zadnjo premo in ločen od prostora za potnike.

Je tudi prvi razred S, ki je dobil Mercedesov največji motor po drugi svetovni vojni, 6,9-litrski V8. Vsak motor je sestavljen ročno in pred vgradnjo v avto testiran na stojalu 265 minut (od tega 40 pri največji obremenitvi). Skupno je bilo izdelanih 7380 450 limuzin SEL 6.9.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-Class (W126)

Kmalu za prvim razredom S se je pojavil drugi z indeksom W126, prav tako velik, oglat in s pravokotno optiko, a ima veliko boljše aerodinamične lastnosti - Cx = 0,36. Prejel je tudi številne varnostne novosti in postal prva serijska limuzina na svetu, ki je opravila test trčenja s čelnim zamikom.

V arzenalu modela so zračne blazine za voznika (od leta 1981) in za sopotnika poleg njega (od leta 1995). Mercedes-Benz je bil eden prvih proizvajalcev, ki je svoje modele opremil z zračno blazino in varnostnim pasom. Takrat sta bila oba varnostna sistema alternativa drug drugemu v večini drugih podjetij. Mercedesov admiralski konj najprej dobi 4 varnostne pasove, v drugi vrsti pa tritočkovne varnostne pasove.

To je najbolje prodajan razred S - 892 primerkov, od tega 213 iz različice coupe.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-Class (W140)

V začetku devetdesetih let je bila bitka v segmentu izvršnih limuzin vse hujša, pridružil se je Audi, BMW pa predstavil uspešno serijo 1990 (E7). V boj se je vmešal tudi prvenec Lexusa LS (na ameriškem trgu), ki je začel motiti nemško trojico.

Resna konkurenca sili Mercedes-Benz, da je limuzina (W140) še bolj tehnološka in popolna. Model se je rodil leta 1991 z ESP, prilagodljivim vzmetenjem, parkirnimi senzorji in dvojno zastekljenimi okni. Ta generacija je tudi prvi razred S (od leta 1994) z motorjem V12.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-Class (W220)

Da bi se izognili staromodnemu prelomu novega tisočletja, Mercedes-Benz temeljito spreminja svoj pristop k ustvarjanju novega razreda S. Limuzina dobi dostop brez ključa, električni pogon za odpiranje in zapiranje prtljažnika, televizor, zračno vzmetenje Airmatic, funkcijo za onemogočanje dela valjev in štirikolesni pogon 4Matic (od 2002).

Obstaja tudi prilagodljivi tempomat, ki se je takrat pojavil tudi v serijskih modelih Mitsubishija in Toyote. V japonskih vozilih je sistem uporabljal lidar, Nemci pa so se zanašali na natančnejše radarske senzorje.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-Class (W221)

Prejšnja generacija razreda S, predstavljena leta 2005, si pridobiva sloves ne preveč zanesljivega avtomobila, največja težava pa je muhasta elektronika. Vendar pa so tu tudi pozitivni vidiki. Na primer, to je prvi Mercedes s hibridnim pogonskim sklopom, ki pa mu ne prinaša velike porabe goriva.

Hibridna limuzina S400 ima litij-ionsko baterijo z močjo 0,8 kWh in elektromotor z 20 KM, ki je vgrajen v menjalnik. Tako težkemu vozilu občasno pomaga le tako, da med vožnjo polni akumulator.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-Class (W222)

Trenutna limuzina je veliko pametnejša in sposobnejša od predhodnice, saj je dobila funkcijo polavtonomnega gibanja, ki avtomobilu omogoča, da v določenem obdobju samostojno vzdržuje določeno smer vožnje in oddaljenost od drugih udeležencev v prometu. Sistem lahko celo spremeni pas.

Sodobni razred S ima aktivno vzmetenje, ki v realnem času spreminja svoje nastavitve z uporabo informacij iz stereo kamere, ki skenira cesto, pa tudi veliko število senzorjev. Ta sistem bo izboljšan z novo generacijo, ki prav tako pripravlja ogromno novih tehnologij.