7 napačnih predstav o turbo avtomobilih

Zakaj motor potrebuje turbino? V običajni zgorevalni enoti se jeklenke napolnijo z mešanico zraka in goriva zaradi vakuuma, ki ga ustvari premik bata navzdol. V tem primeru polnjenje jeklenke zaradi odpornosti nikoli ne preseže 95%. Kako pa ga povečati, da se mešanica dovaja v jeklenke, da dobimo več moči? Uvesti je treba stisnjen zrak. Točno to počne turbopuhalo.

Vendar so turbomotorji bolj zapleteni kot motorji z zračnim polnjenjem, kar postavlja pod vprašaj njihovo zanesljivost. V zadnjih letih obstaja ravnovesje med obema vrstama motorjev, ne zato, ker so motorji s turbinskim polnjenjem postali bolj trpežni, ampak zato, ker naravni sesalci že zaslužijo veliko manj kot prej. Vendar večina ljudi še vedno verjame v nekatere mite o turbomotorjih, ki sploh ne držijo ali sploh ne držijo.

7 napačnih predstav o turbo avtomobilih:

Turbo motorja ne ugasnite takoj: NEKA RESNICA

Noben proizvajalec ne prepoveduje ustavitve motorja takoj po koncu vožnje, tudi če je bil izpostavljen velikim obremenitvam. Če pa ste z veliko ovinki vozili z veliko hitrostjo po avtocesti ali plezali po gorski cesti, je dobro, da motor malo pustite delovati. To bo omogočilo, da se kompresor ohladi, sicer obstaja nevarnost, da olje vstopi v tesnila gredi.

Če pred parkiranjem že nekaj časa vozite počasi, ni potrebe po dodatnem hlajenju kompresorja.

Hibridni modeli niso turbo: NAPAK

Enostavnejši in temu primerno cenejši hibridni avtomobili so najpogosteje opremljeni z atmosferskimi motorji z notranjim zgorevanjem, ki delujejo čim bolj varčno po Atkinsonovem ciklu. Vendar so ti motorji manj zmogljivi, zato se nekateri proizvajalci zanašajo na turbopolnilnike, ki jih poganja elektromotor.

Na primer, Mercedes-Benz E300de (W213) uporablja turbodizel, medtem ko BMW 530e uporablja 2,0-litrski bencinski motor 520i s turbopolnilnikom.

Turbo niso občutljivi na temperaturo zraka: NISO PRAVILNI

Skoraj vsi sodobni motorji s turbopolnilnikom so opremljeni s hladilniki tlaka ali interkulerji. Zrak v kompresorju se segreje, gostota pretoka postane manjša in posledično se polnjenje jeklenk poslabša. Zato je na poti zračnega toka nameščena hladilna tekočina, ki zmanjša temperaturo.

Vendar je v vročem vremenu učinek manjši kot v hladnem vremenu. Ni naključje, da ulični dirkači pogosto postavljajo suh led na krožnike hladilnikov. Mimogrede, v hladnem in mokrem vremenu atmosferski motorji bolje "vlečejo", ker je gostota mešanice večja in posledično pride do detonacije v jeklenkah kasneje.

Turbo polnilnik se zažene samo pri visokih vrtljajih: NAPAK

Turbopuhalo začne delovati pri najmanjši vrtilni frekvenci motorja in s povečevanjem hitrosti narašča. Zaradi majhnosti in lahke zasnove rotorja vztrajnost turbopuhala ni tako pomembna in se hitro zavrti do zahtevane hitrosti.

Sodobne turbine so elektronsko krmiljene, tako da kompresor vedno deluje optimalno. Zato lahko motor doseže največji navor tudi pri nizkih vrtljajih.

Cevni motorji niso primerni za vse menjalnike: NEKATER TRUE

Številni proizvajalci trdijo, da so njihovi menjalniki CVT zelo zanesljivi, hkrati pa se jih bojijo priključiti na dizelski motor z velikim navorom. Vendar je življenjska doba jermena, ki povezuje motor in menjalnik, omejena.

Pri bencinskih motorjih je stanje dvoumno. Najpogosteje se japonska podjetja zanašajo na kombinacijo atmosferskega bencinskega motorja, pri katerem je navor najvišji pri 4000-4500 vrt / min, in variatorja. Očitno jermen niti pri 1500 vrt / min ne bo zmogel takega navora.

Vsi proizvajalci ponujajo atmosferske modele: NAPAČNO

Številni evropski proizvajalci (na primer Volvo, Audi, Mercedes-Benz in BMW) tudi v nižjih razredih ne proizvajajo več avtomobilov z atmosferskim tlakom. Dejstvo je, da turbo motor z majhno prostornino ponuja bistveno več moči. Na primer, motor na fotografiji, skupni razvoj Renaulta in Mercedes-Benza, razvija moč do 160 KM. s prostornino 1,33 litra.

Vendar, kako veste, ali ima (ali nima) model turbo motor? Če je število litrov prostornine, pomnoženo s 100, veliko večje od števila konjskih moči, potem motor nima turbopolnilnika. Na primer, če ima 2,0-litrski motor 150 KM. - je atmosferski.

Vir turbinskega motorja je enak viru atmosferskega: NEKAJ RES

Kot že omenjeno, sta oba tipa motorjev v tem pogledu enakovredna, saj je to posledica zmanjšanja življenjske dobe atmosferskega motorja in ne povečanja življenjske dobe turbopolnilnika. Dejstvo je, da zelo malo sodobnih enot zlahka prevozi do 200 km. Razlogi za to so zahteve glede ekonomičnosti porabe goriva in okoljske učinkovitosti, lahka konstrukcija, pa tudi dejstvo, da proizvajalci preprosto varčujejo z materiali.

Podjetja sama nimajo možnosti izdelave "večnih" motorjev. Lastniki, ki vedo, da ima njihov avto omejeno življenjsko dobo, zato manj pozorni na motor, po izteku garancije pa avto pogosto zamenja lastnika. In tam ni več jasno, kaj točno se mu dogaja.