7 stvari, ki jih morate vedeti o navigaciji in njeni prihodnosti

Nove tehnologije so nam omogočile, da smo pred mnogimi leti pozabili na klasične papirnate zemljevide. Danes je v orodju vsakega voznika namesto atlasa navigacija – prenosna, v obliki mobilne aplikacije ali tovarniške naprave, ki jo vgradi proizvajalec avtomobila. Nenehni razvoj pomeni, da obstaja veliko vprašanj, povezanih z navigacijo do cilja. Za odgovor smo prosili TomTom, enega največjih svetovnih proizvajalcev navigatorjev in ustvarjalcev v njih uporabljenih zemljevidov.

Zgodovina avtomobilske navigacije sega v pozna 70. leta. Leta 1978 je Blaupunkt vložil patent za napravo za ciljanje. Pravi razvoj navigacije pa se je zgodil v devetdesetih letih, ko so po padcu berlinskega zidu in koncu hladne vojne civilisti dobili dostop do vojaške satelitske tehnologije GPS. Prvi navigatorji so bili opremljeni z zemljevidi nizke kakovosti, ki niso natančno odražali mreže ulic in naslovov. V mnogih primerih so imeli le glavne arterije in so vodile do določenega mesta z visoko stopnjo približevanja.

Eden od pionirjev zemljevidov in navigacije je bilo poleg znamk, kot sta Garmin in Becker, nizozemsko podjetje TomTom, ki je v letu 2016 praznovalo 7. obletnico na trgu. Blagovna znamka že vrsto let vlaga na Poljskem in zahvaljujoč spretnostim poljskih programerjev in kartografov razvija svoje izdelke, ki so namenjeni ne le trgom srednje in vzhodne Evrope, ampak tudi po vsem svetu. Imeli smo priložnost govoriti z najpomembnejšimi predstavniki TomTom: Haroldom Goddeinom – generalnim direktorjem in soustanoviteljem podjetja, Alainom De Tailejem – članom uprave in Krzysztofom Mikso, odgovornim za rešitve, ustvarjene za avtonomna vozila. Tukaj je XNUMX stvari, ki jih morate vedeti o avtomobilski navigaciji in njenem prihodnjem razvoju.

    Kaj se je v kartografskih tehnologijah spremenilo v 25 letih?

Zemljevidi, ki izhajajo danes, bi morali biti – in so – veliko natančnejši, pa tudi popolnejši. Bistvo ni le v tem, da uporabnika pripeljemo do določenega naslova, ampak mu tudi predstavimo ciljno zgradbo, na primer s fotografijo njene fasade ali 3D modela. V preteklosti so se za izdelavo zemljevidov uporabljale standardne metode – meritve, ki so jih opravile ročne naprave, so bile prenesene na papir in nato pretvorjene v digitalne podatke. Trenutno se za to uporabljajo posebna vozila, opremljena z radarji, lidarji in senzorji – (na primer nameščeni na zavornih kolutih), ki pregledujejo ulice in okolico ter jih shranjujejo v digitalni obliki.

    Kako pozno se posodabljajo zemljevidi?

»Zaradi razvoja spletnih navigacijskih aplikacij mladi uporabniki navigacije pričakujejo, da bodo zemljevidi, ki jih uporabljajo, čim bolj ažurni, prometne novice in spremembe pa prihajajo redno. Če se je prej na primer zemljevid posodabljal vsake tri mesece, danes vozniki želijo še isti ali najpozneje naslednji dan izvedeti za rekonstrukcijo krožišča ali zaprtje poti, navigacija pa naj jih vodi, pri čemer se izogiba zaprtju ulice,« ugotavlja Alain De Thay v intervjuju Motofaktami.

Ker večina blagovnih znamk mobilnih navigacijskih aplikacij proizvajalcem redno zagotavlja spremembe prometa, lahko zelo pogosto ustvarjajo posodobitve zemljevidov in jih pošiljajo svojim uporabnikom v obliki paketov, ki izboljšujejo navigacijsko izkušnjo. V primeru PND (Personal Navigation Device) - zelo znanega "GPS", nameščenega na avtomobilskih oknih, so se proizvajalci oddaljili od posodabljanja enkrat na tri mesece in veliko pogosteje pošiljajo pakete z novimi podatki. Kako pogosto bo preverjal nove kartice, je odvisno od voznika. Drugače je pri napravah z vgrajeno kartico SIM ali z možnostjo povezave prek Bluetootha z mobilnim telefonom, prek katerega bodo dostopali do interneta. Tu se bodo posodobitve verjetno pojavljale tako pogosto kot v primeru navigacijskih aplikacij.

    Prihodnost navigacije – za pametne telefone in aplikacije ali klasična navigacija s spletnimi funkcijami?

»Pametni telefoni so zagotovo prihodnost avtomobilske navigacije. Seveda se bodo še vedno našli ljudje, ki bodo želeli uporabljati klasično PND navigacijo zaradi svoje navade ali argumenta, da potrebujejo telefon med potovanjem za druge namene. Navigacijske naprave so tudi veliko bolj priročne za potovanje kot pametni telefon, a svetovni trend je v smeri univerzalne uporabe pametnih telefonov na vseh ravneh našega življenja,« komentira Alain De Tay. Vedno vklopljen dostop do interneta in izboljšane operativne zmogljivosti pametnih telefonov so glavni razlogi, zakaj so prihodnost navigacije.

    Kaj je "promet" in kako se zbirajo prometni podatki?

Podatki o prometu, ki se pogosto omenjajo v primeru avtomobilske navigacije s spletnimi funkcijami, niso nič drugega kot podatek o tem, kako zasedene so ulice v tem trenutku. »Podatki o prometu za naprave in aplikacije TomTom izhajajo iz informacij, ki jih posredujejo uporabniki naših izdelkov. Imamo bazo podatkov s približno 400 milijoni naprav, ki nam omogočajo natančno predvidevanje zamud in lociranje prometnih zastojev na zemljevidih,« pravi Alain De Taile. Navigacijske naprave lahko izračunajo prometne zamude na vaši poti in predlagajo alternativne, hitrejše poti.

    Zakaj so podatki o prometnih zastojih/motnjah napačni?

Analiza prometa temelji na beleženju potovalnih časov drugih uporabnikov, ki so predhodno sledili določeni poti. Niso vse informacije ažurne in niso vse točne. To je posledica tehnologije, ki se uporablja za obveščanje uporabnikov o prometu in pogostosti potovanj na danih poteh z izbrano rešitvijo. Če na določeni lokaciji kljub vaši navigaciji, ki trdi, da je cesta prevozna, naletite na zastoj, to lahko pomeni, da v zadnjih desetih minutah (ko je bil zastoj) tukaj ni šel noben uporabnik, ki je oddal podatke. V mnogih primerih so podatki o prometu tudi zgodovinski podatki – analiza določene epizode v zadnjih dneh ali tednih. Algoritmi vam omogočajo, da opazite določene vzorce pri prehodih, na primer, znano je, da je ulica Marszalkowska v Varšavi ob konicah zamašena s prometom, zato se navigatorji poskušajo izogniti. Se pa včasih zgodi, da je trenutno prehodno. To so glavni razlogi, zakaj so opozorila o ovirah in prometu netočna.