5 pomembnih vprašanj o filtru trdih delcev

Bolje je, da brezplačno preberete o filtru trdih delcev, kot da ga predčasno zamenjate za nekaj tisoč zł.

Filter za trdne delce je sestavni del, ki je vgrajen v večino dizelskih vozil, ki so bila predstavljena v XNUMX stoletju. V naše avtomobile je prišel skupaj z zaostrovanjem okoljskih predpisov. Njegova naloga je filtriranje izpušnih plinov in ustavitev saj in pepela. Običajno ga najdemo pod imeni DPF filter (diesel particulate filter) ali FAP filter (filtre à particles).

Zakaj bi morali skrbeti za filter trdih delcev?

Filter trdih delcev se prej ali slej zamaši ali obrabi. Cena novega je lahko do 10 tisoč. zlotov ali več. Cene nadomestkov praviloma znašajo tudi tisoče zlotov. Regeneracija zamašenega filtra pogosto stane tudi več kot 2 USD. zlot.

Zakaj se filtri zamašijo?

Najprej zato, ker vozniki ne vedo, kako skrbeti za ta element in njihovo vedenje vodi do njegove prezgodnje obrabe. To se lahko zgodi tudi po 100 ali 120 tisoč. km teka.

Poleg tega je filter trdih delcev relativno nov sestavni del v avtomobilski industriji. Posledično avtomobilska industrija še ni imela časa za razvoj zanesljivejših rešitev. Teoretiki zarote pa trdijo, da so filtri narejeni namerno, niso zelo trpežni, da bi lahko kupce potem "prečrtali", da bi jih zamenjali.

Kakšni so simptomi bližajoče se težave s filtrom trdih delcev?

Prej ko se zavemo, da bomo naleteli na težave z DPF/FAP, tem bolje. Imeli bomo več časa, da poiščemo nov filter po ugodni ceni ali izberemo podjetje za regeneracijo. Ko filter še deluje, lahko izbiramo ponudbe in sprejemamo tudi oddaljene datume. Ko se težave poslabšajo, se bo naša fleksibilnost zmanjšala. Potem bodo veljala pravila trga. Za hitro rešitev težave bomo morali plačati več.

Torej, na kaj morate biti še posebej pozorni? Vzrok za zaskrbljenost je lahko zvišanje nivoja olja, povezano s samodejno aktivno regeneracijo filtra. Eden od njegovih elementov je dobava več goriva. Ker ne zgori popolnoma, vstopi v olje, ga razredči in dvigne njegovo raven. To se zgodi, ko se aktivna regeneracija sproži prepogosto, na primer zaradi običajne vožnje samo po mestu in visoke stopnje obrabe filtra.

Druga situacija, ko mora zasvetiti signalna lučka, je zmanjšanje moči. Čeprav mnogi od nas padca najvišje hitrosti ne bodo zaznali prehitro, bi moralo biti zmožnosti nižjega pospeševanja za vsakega voznika enostavno diagnosticirati. Ko je torej pospešek slabši kot prej, je to znak, da bo naš filter v bližnji prihodnosti obupal.

Prav tako ne podcenjujte situacije, v kateri pogosto sveti lučka check engine. To je lahko tudi znak slabega dizelskega filtra trdih delcev.

Kako skrbeti za filter trdih delcev?

Čeprav so dizelski filtri trdih delcev vse pogosteje prisotni tudi v bencinskih motorjih (kot je GPF, bencinski filter trdih delcev), so le-ti prednostna naloga dizelskih motorjev. In dizli so zasnovani glede na kilometrino. Takšni "tipkani" predvsem na cesti, na avtocestah in hitrih cestah, in ne v mestih. Tudi če nameravamo svoj avto voziti predvsem po mestu, ne pozabite, da je za dobro delovanje filtra trdnih delcev potrebno, da ga občasno pustite delovati v pogojih, za katere je bil ustvarjen. Zato bomo vsakih 500-1000 km vožnje peljali avto na pot, kjer bomo več kot četrt ure lahko vzdrževali konstantno hitrost na ravni, ki zahteva vrtilno frekvenco dizelskega motorja 3 vrtljaje na minuto. Med takšno vožnjo se filter avtomatsko čisti (tako imenovana pasivna regeneracija).

Če ne želimo prehitro zapraviti nekaj tisoč zlotov za nov filter, ne smemo privarčevati zlotov pri gorivu ali olju. Dizelski motor s filtrom za trdne delce napolnite s kakovostnim oljem, po možnosti priporočeno s strani proizvajalca vozila. Vsebovati mora malo kalija, fosforja in žvepla.

Glejte tudi: Brezplačno preverite VIN

Točimo tudi spodobno gorivo na trdnih postajah. Vredno si je ogledati letna poročila Urada za konkurenco in varstvo potrošnikov, v katerih so predstavljeni rezultati pregledov bencinskih črpalk. Morda boste ugotovili, da je na črnem seznamu naša najljubša postaja, ki strankam ponuja "krstno" gorivo! V nasprotju z videzom prejema tudi postaje z blagovno znamko.

Pri vsakodnevni uporabi vozila se izogibajte vožnji na kratke razdalje in se izogibajte predinamičnemu pritisku na stopalko za plin pri zelo nizkih vrtljajih.

Ali naj prerežem filter za gorivo?

Na Poljskem je veliko ljudi, ki želijo dokazati, da vedo več o avtomobilski industriji kot inženirji, ki delajo v avtomobilskih koncernih. Takšni ljudje pravijo, da če filter trdih delcev odpove, se nima smisla ukvarjati z njegovo zamenjavo ali regeneracijo. "Ko me je zabolel zob, sem ga izpulil," bomo slišali od takšnega specialista skupaj s predlogom, da se znebimo filtra trdih delcev. Ko ga izrežete, je treba reprogramirati vgrajeni računalnik, tako da stroj "misli", da je filter še vedno na vozilu in deluje normalno. Kot morda ugibate, mešanje programske opreme, kot je ta, ni brez tveganja. Poleg tega to ni poceni storitev. Še huje, njegovi oboževalci morajo upoštevati tveganje, da bodo kaznovani. Seveda bo kazen plačal voznik in ne tisti, ki je udaril v filter.

Ko gremo na pot v Nemčijo ali Avstrijo z izrezanim DPF/FAP filtrom, nas tamkajšnja policija lahko dočaka z globo od 1000 evrov (Nemčija) do 3,5 tisoč. evro (Avstrija). Tudi na Poljskem se ne moremo počutiti nekaznovane. Navsezadnje naš avto ne bo več ustrezal standardom strupenosti izpušnih plinov. Tako se lahko »spustimo« pod strogim policijskim nadzorom.

promocijski material