5 največjih mitov o ročnih menjalnikih. Čeprav so bila nekoč dejstva

Vse večja priljubljenost avtomatskih menjalnikov pomeni, da se zagovorniki »edinih pravih« ročnih poslužujejo argumentov, ki jih je že mogoče spremeniti v pravljice. Predstavljamo jih 5, ki so še pred ducat leti veljali za dejstva, danes pa so bližje mitom.

Mit 1. Ročno upravljanje zagotavlja boljše delovanje.

Tako je bilo v preteklosti, ko je avtomatske menjalnike poganjal pretvornik navora (transformator ali pretvornik navora). Princip delovanja takšne sklopke je imel veliko prednost v neprekinjenem prenosu navora od motorja do menjalnika, kar je povečalo produktivnost. Vendar pa je največja pomanjkljivost zdrs, ki nastane pri takšnem pretvorniku, kar posledično povzroči znatne izgube navora. In to zmanjšuje učinkovitost. Ravnotežje med njimi je bilo običajno neugodno – izgube so bile tako velike, da jih način delovanja stroja ni nadomestil.

V praksi pa tudi starejši stroji niso niti malo poslabšali delovanja., a le v določenih situacijah – pri vklopljeni optimalni prestavi ali pri pospeševanju z mesta. Za povprečnega voznika je bila učinkovita uporaba priročnika pogosto tako težka, da je bil rezultat avtomobil, ki je "na papirju" (beri pod boljšimi pogoji) dosegal najslabše čase pospeševanja, v praksi se je izkazalo, da je hitrejši od voznika, ki je prestave prestavljal ročno.

Danes bi bilo vozniku, še tako odličnemu vozniku, še težje upravljati ročni menjalnik tako, da bi dosegal vsaj enake čase pospeševanja kot avtomatski menjalniki. To je iz dveh razlogov. Prvič, ni več izgube navoraker v ne zelo močnih strojih so škatle običajno dvoključne in v močnem trenutku jih je preveč, tako da tudi brez izgub ni neprijetno tukaj.

Po mnenju drugih sodobna avtomatika prestavlja tako hitro, kot lahko voznik. Tudi pri sistemih z dvojno sklopko so časi prestavljanja sklopke nedosegljivi za voznika ročnega menjalnika. In čeprav imajo nekateri modeli na papirju slabše pospeške s pištolo, bo v resnici to težko doseči. Po drugi strani pa veliko avtomobilov, zlasti športnih, ne nadzor zagona sistemaki z avtomatskim menjalnikom omogoča neprimerljivo boljši speljevanje, kot bi ga najbolj izkušeni voznik lahko dosegel z ročnim menjalnikom.

Mit 2. Z mehaniko avto manj kuri

Tako je bilo v preteklosti in v bistvu se spušča v tisto, kar sem napisal zgoraj v prvem odstavku. Obstaja tudi dejstvo, da avtomatski menjalniki močno obremenjujejo motor, ko miruje (stalno vklapljanje) in je pogosto imel manj prestav.

Sodobni stroji, tudi s pretvornikom navora, nimajo pomanjkljivosti menjalnikov prejšnje generacije, poleg tega imajo zapore, ki preprečujejo zdrs med pospeševanjem. Skoraj vedno imajo več prestav, ki optimizira delovanje motorja v območju njegovih najboljših vrtljajev. Pogosto se tudi zgodi, da Zadnje prestavno razmerje avtomatskega menjalnika je veliko višje kot pri ročnem menjalniku. Kot da to ne bi bilo dovolj, imajo menjalniki z dvojno sklopko običajne sklopke, več prestav, čase prestavljanja pa je težko sploh določiti (manjši delčki sekunde). Če želite doseči zgorevanje, podobno kot pri avtomatskem menjalniku v avtomobilu z ročnim menjalnikom, morate uporabljati brutalno ekološko vožnjo in se je ves čas držati. Ali pa morda ne deluje.

Mit 3. Ročni menjalniki se redkeje kvarijo in so cenejši

Spet lahko rečemo, da je bilo pri večini avtomobilov tako že prej, ko je povprečno popravilo samodejnega menjalnika stalo na tisoče zlotov, ročni menjalnik pa bi lahko v najslabšem primeru zamenjali z rabljenim za nekaj stotakov. Danes jo lahko vidimo na dva načina.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, zahtevajo zamenjavo sklopke in dvomasnega vztrajnika med delovanjem. Stroški takšne zamenjave v mnogih modelih, zlasti manj priljubljenih, so primerljivi s popravilom avtomobila.

Drugi način je skozi prizmo iskanja prihrankov. No, kot ročni menjalniki, avtomate lahko v najslabšem primeru zamenjate z rabljenimi, ker njihova priljubljenost raste, je tudi delov več. Sčasoma se pojavljajo bolj specializirane in dobre tovarne, ki popravljajo avtomate, zato so cene vedno bolj konkurenčne. Vendar pa lahko tudi tukaj dodatno omenimo sklop sklopke z dvomasnim vztrajnikom v ročnem menjalniku, ki ga ne smemo zamenjati z rabljenimi. Glede na to so stroški popravila in vzdrževanja stroja in ročnega menjalnika podobni.

Mit 4. Ročni menjalniki ne potrebujejo vzdrževanja

Zdi se, da se na avtomobile bolj pazi in to je tak avto, ki ga moraš znati obvladati, da ga ne uničiš. medtem sodobni samodejni menjalniki so povsem "zanesljivi", sploh z elektronskim joystickom. Kot da to ni dovolj, zahtevajo le še menjavo olja. Po drugi strani pa ročni menjalniki poleg menjave sklopke in dvomasnega kolesa zahtevajo tudi menjavo olja, česar se malokateri voznik spomni.

Nekoliko specifična vrsta samodejnega menjalnika je menjalnik z dvojno sklopko, ki je … pravzaprav najdražji za vzdrževanje. Ne samo, da zahteva menjavo olja, ampak tudi - tako kot mehanski - pogosto zahteva nadomestni masni vztrajnik in dve sklopki namesto ene.

Mit 5. Ročni menjalniki so bolj odporni na velike obremenitve

Ta argument je bil mit že 20 let, še bolj pa v zvezi z ameriškimi avtomobili. Naj vam povem nekaj dejstev o avtomobilih in razumeli boste, kaj je mit.

• Najtežji terenci in tovornjaki z močnimi motorji (zlasti ameriškimi), ki so "delovni konji", namenjeni vleki težkih prikolic, imajo najpogosteje samodejne menjalnike.
• Športni terenci z najmočnejšimi motorji imajo samo avtomatske menjalnike.
• Najmočnejši avtomobili na svetu, proizvedeni danes in celo približno od leta 2010, imajo skoraj vedno samodejne menjalnike.
• Hiperavtomobili, izdelani po letu 2000, imajo avtomatske menjalnike.
• Velika večina sodobnih športnih avtomobilov nad 500 KM. (pogosto nad 400 KM) imajo avtomatske menjalnike.
• Če smo bližje podrobnostim: prvi Audi RS 6 je prejel samodejni menjalnik Tiptronic, ker se je ročni menjalnik zdel premalo močan. BMW M5 (E60) je bil na voljo s polavtomatskim menjalnikom, naslednja generacija pa le z avtomatskim menjalnikom, zaradi pomanjkanja dovolj stabilnega ročnega menjalnika.