4 novi izdelki kraljevskega BMW -ja K1600GT in zakaj bi se za potovanje še vedno odločil za R1200RT

1. Spodnje vetrobransko steklo.

Ko ste vetrobransko steklo prejšnje generacije K1600GT, ki je bilo takrat že električno nastavljivo, dvignili na najvišji položaj, je bil zgornji rob natančno v ravnini med jahačevimi očmi in cesto pred njim, zato je nekoliko zaviral pogled. To ne pomeni, da lahko zaradi tega tankega roba prozorne plastike zamudite traktor, a vseeno: nadloga je približno enaka kot muhe na ščitniku čelade.

No, pri novem K1600GT te težave ni več, saj je vetrobransko steklo odrezano precej nižje. Je pa zaščita pred vetrom še vedno dobra, kar je dobro – super, tako dobro, da so na sprednji strani ob maski lopute, ki jih ročno sprožiš za dodaten pretok zraka, ki bo ohladil telo v poletni vročini. Ko sem en dan kasneje vozil gospo na F700GS, je na jeprki že kričala iz čelade: "Hej, danes piha!" Seveda piha, F700GS proti mopedu K1600GT. Najlepša hvala za spodnje vetrobransko steklo in odlično zaščito pred vetrom.

2. Električni povratni menjalnik.

Če se nagnete proti levi strani motornega kolesa, boste v bližini voznikovega pedala videli črni pokrov, ki ga v prejšnjem modelu ni bilo, na levi strani krmila pa je tipka R: R našla svoje mesto kot ' vzvratno '. Da, novi K1600GT ima vzvratno prestavo, ki v resnici ni prestava v polnem pomenu besede, saj zaganjalnik skrbi za gibanje. Kako? Motor mora delovati (ko je vklopljen, se število vrtljajev v prostem teku celo poveča, da se zagotovi zadostna napetost), menjalnik mora delovati v prostem teku (N) in pritisniti gumb R.

Pametno je, da s prstom držite sprednjo zavoro, da po potrebi hitro ustavite motorno kolo, če ga želi elektrika potisniti preveč nazaj, saj se zaganjalnik za trenutek vrti po sprostitvi gumba za zagon. Na kratko in preprosto: lahko se zgodi, da motocikel zdrsne preveč nazaj. S težo motornega kolesa s prtljago v kovčkih in kuharjem na zadnjem sedežu bo tak pripomoček nekoč prav prišel, verjamem pa tudi, da bo prišel čas, ko se bo oče vrnil na vrh prelaza Jau. po nesreči strese mamo na tla in pred drugimi. Motoristi XNUMX preklinjajo sodobno tehnologijo, rampo pred ostrostrelcem in bosansko polaganje asfalta. Dvigne prst navzgor za vzvratno prestavo s komentarjem, da bi moral oče to večkrat preveriti na domačih ploščicah.

3. Ključ za bližino in centralno zaklepanje.

Tu ni veliko za povedati: ključ je v žepu jakne, motor pa vam omogoča, da vklopite vžig s pritiskom na velik črni gumb na sredini volana, z dolgim ​​pritiskom pa se volan zaklene. skrajni položaj. Osebno mi je všeč ta ideja in ne vidim nobenih pomanjkljivosti (razen tega, da popolnoma pozabim, kje smo dali ključ in morda z njim padli v jezero, in zadeva bo umrla, vendar bi se to lahko zgodilo z običajnim šifrirnim ključem). Palec gor za bližinski ključ!

4. Pomoč pri premikanju

Japonščina ima K1600GT "quickshifter", ki vam omogoča premikanje navzgor in navzdol, ne da bi uporabili sklopko in sprostili plin (no, pri prestavljanju navzdol se ročica tako ali tako izklopi). Sliši se precej kul; sliši se odlično, tudi ko šestvaljni motor za trenutek le preneha rjoveti in kolo v naslednjih letih takoj skoči v višjo prestavo. Če sem iskren, nisem navdušen nad novostjo, dragi bralci, ne pozabite, da uživam v vožnji z endurom in da sem celo sodeloval v tej industriji, da smo enduro malo čudne sorte in da radi bolj navdušujejo nad sklopko, kot se zdi smrtnikom smiselno.

Osebno uživam tudi v očaranju oprijema med vožnjo po cestnem kolesu, recimo po serpentini, da preprečim neželeno škripanje, hkrati pa s čar zadnje zavore za ohranjanje gladkega pospeševanja v ovinkih ali v ozkih zavojih. zaviranje globoko v ovinke, če želite ohraniti dober oprijem na zadnjih pnevmatikah, tako da se motor gladko obrne v ovinke. Med preizkušanjem tega "quickshifterja" sem ugotovil, da je pri upravljanju menjalnika z g. Pomočnik ni deloval tako, kot sem včasih pričakoval. Preprosto morate pustiti tehniki (elektroniki), da naredi svoje.

Naj vas spomnim še na nekaj: če boste leta 1600 v Cape Townu prebrali vozniško izkušnjo takrat na novo rojenega K2011GT (in GTL), boste našli ta stavek. "Če bi lahko bil malo izbirčen, bi opozoril na nekoliko nenaravno reakcijo na hitro obračanje dušilke (s kilometri se človek tega navadi, to pa je opazno le pri speljevanju ali obračanju na parkirišču)". In ta pomanjkljivost, ki je v resnici ni, je le opažanje preveč izbirčnega kolesarja, ki mu je ostal nov K1600GT. Na primer, ko želite hitreje zapeljati iz križišča, bo odziv plina nenaraven. Drugače ne morem trditi in mislim, da marsikdo tega niti ne opazi, sploh če imaš z istim motorjem za sabo že veliko število kilometrov. Slišal sem celo, da je to povezano z dolgimi sesalnimi cevmi med predmešanico zraka in goriva ter zgorevalnimi komorami. Kdo bi vedel.

Takole bom rekel: palec gor za pospeševalca s komentarjem, da ga raje preizkusite, preden kupite, da vidite, ali vam sploh deluje. Zanimivo je, da imam letos veliko več vtisov o R1200GS z istim pripomočkom. Iskreno: več vmesnih možnosti, komaj čakam na en dober stroj!

Potem so tu radijski sprejemnik z AUX in USB vhodi, električno gretje ročic in udobni sedeži, odlično delujoče električno nastavljivo vzmetenje, tih motor brez tresljajev, veliko navora, da včasih pozabiš prestaviti v šesto prestavo v mestu, tempomat, lep zvok, res lepa in elegantna zunanjost videz, kvalitetna izdelava in veliko dejstev, ki brez opravičila povedo, da je to trenutno eden najboljših motociklov na trgu – zdaj pa gre le še za za katere ceste in za kogar.

Prvič, katere ceste? Če bi moral za potovanje po Sloveniji ali še dlje po Balkanu izbrati udobno motorno kolo, bi raje R1200RT (če ne R1200GS, vendar pustimo težnjo, da se izgubimo v neskončnih balkanskih gozdovih). Zakaj? Preprosto zato, ker se RT v primerjavi z GT obnaša kot balerina in ponuja podobno raven udobja, le nekoliko manj ekskluzivnosti. Poleg tega se boksar RT med skupno vožnjo zlahka zadovolji z manj kot petimi litri bencina, medtem ko GT potrebuje vsaj liter in po možnosti dva litra več.

Rekel bi takole: na R1200RT je vse narejeno tako, da deluje, na K1600GT pa je nekaj več; nekaj, česar pravzaprav ne rabimo (ima še štiri valje!), a ga je lepo imeti, če si ga seveda lahko privoščite. Prikimam tudi nekomu, ki preprosto prisega na svilnato gladkost šestvaljnega motorja in trdi, da mu šestica ni para. Res je, nima ga. Ko pa se znajdeš v središču Durmitorja, da si v Žabljaku pozabil fotoaparat in moraš zaviti na ozko ravno cesto, je GT za človeka velika stvar. Toda v bistvu sem skoraj pozabil, ker ima "hrbtno stran"! Vključeno, a smo med vrsticami istega odstavka odgovorili še na eno vprašanje: za koga?

Matevj Hribar

Osnovna cena: 23.380 EUR

Cena testnega kolesa: 28.538 EUR

Trgovci v Sloveniji: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.