4×4 na asfaltu. Kaj je treba zapomniti?
Poljaki so prepričani o vozilih s štirikolesnim pogonom. Crossoverji in SUV-ji so v porastu. Najdejo se tudi ljudje, ki ob nakupu klasične limuzine ali karavana doplačajo za 4×4. Kaj je treba zapomniti pri upravljanju avtomobila z razvejanim menjalnikom?
Prednosti štirikolesnega pogona so dobro znane. Izboljšana vozna zmogljivost, varnejše vedenje v kritičnih situacijah in povečan oprijem so nekateri izmed njih. 4×4 ima tudi slabosti. To izboljša porabo goriva, zmanjša dinamiko, poveča maso vozila in poveča stroške nakupa in vzdrževanja. Nekaterim težavam se je mogoče izogniti s skrbjo za pogon. Obnašanje voznika vpliva celo na stanje elektronsko nadzorovanega 4×4.
Pri speljevanju se izogibajte popuščanju sklopke pri visokih vrtljajih in krmilite plin in sklopko tako, da skrajšate čas vožnje pri polovici sklopke. Štirikolesni pogon, predvsem stalni, odpravlja varnostni ventil v obliki zdrsa koles. Pri 4×4 voznikove napake vplivajo na menjalnik – najbolj trpi disk sklopke.
Izredno pomembno je vzdrževati stalen obseg kolesa. Precejšnje razlike v stopnji obrabe tekalne plasti, različne vrste pnevmatik na oseh ali njihova premajhna napolnjenost ne služijo prenosu. Pri stalnem pogonu zaradi razlik v hitrosti osi sredinski diferencial deluje po nepotrebnem. V analogiji z elektronsko krmiljeno večlamelno sklopko lahko signale, ki vstopajo v ECU, razumemo kot znake zdrsa - poskusi zasuka sklopke bodo skrajšali njeno življenjsko dobo. Če se odločite za menjavo pnevmatik, vedno kupite celoten komplet!
V avtomobilih s trdim pogonom na sprednji osi (tako imenovani delni štirikolesni pogon; večinoma tovornjaki in cenejši SUV-ji) lahko prednosti štirikolesnega pogona uživate le na razsutih ali popolnoma belih cestah. Vožnja v načinu 4WD po mokrem cestišču ali delno zasneženem asfaltu je sicer fizično možna, vendar povzroča neugodne obremenitve v menjalniku – ni diferenciala med sprednjo in zadnjo premo, ki bi lahko kompenziral razliko med osnimi hitrostmi v ovinkih.
Po drugi strani pa pri crossoverjih in SUV-jih s priključno zadnjo premo ne pozabite na namen funkcije zaklepanja. Gumb na armaturni plošči vklopi lamelno sklopko. Po njem posežemo le v izjemnih situacijah – pri vožnji po blatu, sipkem pesku ali globokem snegu. Na cestah z dobrim oprijemom bo popolnoma stisnjena sklopka izpostavljena precejšnjim obremenitvam, zlasti v ovinkih. Ni zaman v navodilih proizvajalcev poudarjeno, da lahko manevriranje spremljajo sunki in povečan kot običajno hrup izpod koles, funkcije Lock pa ni mogoče uporabiti na asfaltu.
Da bi zmanjšali možnost poškodbe sklopke, bo elektronika odklenila sklopko po prekoračitvi hitrosti 40 km/h. Pri mnogih modelih se izbira voznika ne zapomni - po ugasnitvi motorja je treba znova vklopiti funkcijo Lock, ki izključuje nenamerno dolgotrajno vožnjo z do konca pritisnjeno sklopko (mogoče, vključno z nekaterimi korejskimi SUV-ji, kjer je gumb za upravljanje zaklepa deluje v načinu 0-1). Pri tem velja poudariti, da je večina elektronsko povezanih štirikolesnih pogonov namenjena začasnemu izboljšanju oprijema in ne trajnemu delovanju pri visokih obremenitvah. To si velja zapomniti, na primer, ko poskušate voziti z nadzorovanim zdrsom. Možno je, vendar je nemogoče preobremeniti avto - dolga vožnja s plinom do tal bo povzročila pregrevanje sredinske sklopke.
V interesu stanja pogona upoštevajte priporočila proizvajalca ali mehanika glede izbire maziv in postopkov. Olje v menjalniku, prenosnem ohišju in zadnjem diferencialu, pogosto v kombinaciji z lamelno sklopko, je treba redno menjati. Pri večini modelov vsakih 60 tisoč km. Originalno olje DPS-F bi moralo najbolje delovati v Honda Real Time 4WD, pri menjavi maziva v Haldexu pa ne bi smeli izključiti filtra - poskusi prihranka denarja se lahko spremenijo v stroške.
