30 največjih avtomobilov v zgodovini

Obstaja veliko lestvic, ki poskušajo izbrati najboljše modele v 135-letni zgodovini avtomobila. Nekateri med njimi so dobro argumentirani, drugi so le poceni način za pridobivanje pozornosti. Toda izbira American Car & Driver je nedvomno prve vrste. Ena najbolj cenjenih avtomobilskih publikacij praznuje 65 let in v čast obletnice je bilo izbranih 30 najbolj čudovitih avtomobilov, kar so jih kdaj preizkusili.

Izbira zajema le obdobje obstoja C / D, torej od leta 1955, zato je razumljivo, da ni avtomobilov, kot so Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B ali Bugatti 57 Atlantic. In ker je to revija, ki jo vedno bolj kot udobje in tehnologija zanimajo šport in vedenje pri vožnji, lahko razumemo popolno odsotnost blagovnih znamk, kot je Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Ko se je prvič pojavil v osemdesetih letih, je bila zasnova tega avtomobila tako futuristična, da je režiser v prvem Robocopu na ulicah Detroita prihodnosti uporabil več Taurusov brez kakršnih koli sprememb.

Toda ta Ford ni bil le drzen dizajn. Pravzaprav je podjetje z njim naredilo nekaj zelo redkega: poskrbelo je za obnašanje na cesti in dinamiko svojega masovnega modela. Več milijard dolarjev je bilo porabljenih za razvoj, ki je dal življenje progresivnemu neodvisnemu štirikolesnemu vzmetenju in dokaj okretnemu V140 s 6 konjskimi močmi. Obstaja celo spremenjena športna različica - Taurus SHO. Edina kritika C&D tega avtomobila je, da je letvico dvignil do te mere, da ga Ford nikoli ne bi mogel preskočiti.

BMW 325i, 1987

Slavni avtomobil te generacije je prvi M3. Toda v mnogih pogledih je avto, iz katerega prihaja - "običajni" 325i - veliko boljši. V zameno za atletsko moč M3 ponuja vsakodnevno praktičnost, dostopnost in užitek. Če so Bavarci leta 2002 začrtali smer svojega prihodnjega razvoja, so z modelom 325i dokončno zaključili proces spajanja športnega DNK s praktičnim kupejem za vsakodnevno uporabo. 2,5-litrski vrstni šestvaljnik je bil eden najbolj uglajenih motorjev dneva, vodljivost pa je bila tako dobra, da ga niti veliko močnejši športni modeli niso mogli obvladati skozi ovinke. Hkrati je bil 325i nekaj, kar sodobni BMW zagotovo ni: preprost in zanesljiv avto.

Honda Civic in CRX, 1988 

Prejšnja Hondina vozila so bila prepoznana po svoji zanesljivosti. A tu so Japonci s četrto generacijo Civic in drugo CRX končno izdelali serijske modele, ki jih je zabavno voziti.

Z boljšo aerodinamiko, prostornejšo kabino in novo generacijo brizgalnih motorjev ter neodvisnim sprednjim in zadnjim vzmetenjem, tudi pri standardnih različicah, so ti avtomobili resno dvignili lestvico. Športne različice Si so imele po 105 konjskih moči in so bile ena najbolj smešnih stvari na cesti v poznih 80-ih.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Že v petdesetih letih so Američani postali zasvojeni z britanskimi športnimi avtomobili. Toda v sedemdesetih in osemdesetih letih se je britanska avtomobilska industrija samouničila in pustila vakuum. Ki ga je na koncu preplavil japonski avtomobil, a z britansko dušo. Je pa neverjetno podoben originalnemu Lotusu Elan, Mazda MX-1950 je imela tudi adute, ki jih ni imel noben angleški avtomobil: na primer motor, ki se zažene vsakič, ko zavrtite ključ. Ali tehnične tekočine, ki so bile v avtu, in ne na asfaltu parkirišča ali na tleh vaše garaže.

S svojo majhno težo, dokaj naprednim vzmetenjem in fantastičnim neposrednim krmiljenjem nam je ta Mazda vrnila pravi užitek v vožnji. V svoji recenziji jo je opisal takole: videti je kot najbolj srčkana psička na svetu - smejiš se z njo, igraš se z njo in na koncu se počutiš veliko bolje.

Honda NSX, 1991 

Z inovativnim aluminijastim ohišjem in vzmetenjem ter pošastnim motorjem V6 iz bobna iz titana, ki se brez napora vrti do 8000 vrtljajev na minuto, je bil ta avtomobil pravo odkritje ob zori 90. let. Sam Ayrton Senna je aktivno sodeloval pri njegovem razvoju in vztrajal, da je treba v zadnjem hipu narediti nekaj sprememb v oblikovanju. Rezultat: NSX je govoril o igranju avtomobilov, kot so Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 in celo Ferrari 348 in F355. Natančnost volana in preprostost njegovega petstopenjskega ročnega menjalnika mu omogočata enakovreden tek s precej novejšimi športnimi avtomobili tudi danes. Honda NSX je v tem segmentu preprosto dvignila lestvico.

Porsche 911, 1995 

Generacija 993 je konec, a tudi vrhunec klasičnega zračno hlajenega modela 911. Tudi danes je ta avto v popolni sredini med zgodnjimi Porscheji iz 60-ih let in sodobnimi, visokotehnološkimi stroji znamke. Je dovolj zapleten, da se spoprime z množično zraslimi konji pod motornim pokrovom (od 270 pri Carreri do 424 pri Turbo S), hkrati pa dovolj preprost in preprost, da zagotavlja staromoden užitek v vožnji. Zaradi dizajna, prepoznavnega zvoka in izjemne kakovosti izdelave je ta avto absolutna Porschejeva klasika.

BMW serije 5, 1997 

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so se pri Mercedesu z razredom E odločili povsem privarčevati in je Cadillac poskušal prodajati Oplove modele pod svojo slavno znamko, je vodja razvoja BMW Wolfgang Ritzle razvil najboljšo peto serijo doslej. Bavarsko podjetje je E1990 dalo razkošje, prefinjenost in tehnologijo sedme serije, vendar v manjšem in veliko bolj zanimivem obsegu. Ta avtomobil je že doživel tehnološko revolucijo, vendar nikoli ni postal popolnoma elektronski. Teža se je v primerjavi s prejšnjimi generacijami znatno povečala, povečalo pa se je tudi število konjev pod motornim pokrovom – s 39 v enostavnejšem vrstnem šestvaljniku na 190 v mogočnem M400.

Seveda se je ta postopek nadaljeval tudi za prihodnje generacije. Toda z njimi je invazija tehnologije ta avto stala veliko duše.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Leta 1999 so Italijani predstavili povsem inovativen dizajn - z aluminijastim okvirjem in kupejem, ki ga je Pininfarina zasnoval za ustvarjanje tlačne sile in brez krilc in spojlerjev. Druge novosti so bile vzdolžno nameščen samodejni menjalnik in spremenljiv plin za novi motor V400 s 8 KM. Na prvem primerjalnem testu C/D je ta Ferrari prepričljivo premagal Porscheja 911 Turbo in Aston Martina DB7 Vantage, nenazadnje tudi zaradi vrhunske ergonomije. In zvok, ko 40 ventilov deluje usklajeno, je mojstrovina, ki je morda ne bomo nikoli več slišali.

Toyota Prius, 2004 

Japonci so z drugo generacijo svojega najbolj znanega hibrida gospodarski avto spremenili v družbeno aplikacijo in statusni simbol. Čeprav je bilo obljubljenih 3,8 litra na 100 km proge 4,9 odstotka, ko je ERA nekoliko posodobila svoj testni sistem. Kljub temu je bil Prius na tipičnih ameriških cestah presenetljivo varčen, kar ga je skupaj s Toyotino zanesljivostjo uvrstilo med najuspešnejše modele svojega časa.

BMW serije 3, 2006

Ko sam ustvariš nov tržni segment in ga potem obvladuješ 30 let, si lahko malo oddahneš. A ne pri BMW, kjer so v razvoj nove generacije E90 vložili veliko truda. Bavarci so za svoje vrstne šestvaljnike uporabili lahke magnezijeve bloke in jih naredili močnejše brez uporabe turbinskih polnilnikov, temveč le s spremembo učinkovitosti ventilov. 300 konjskih moči in manj kot 5 sekund od 0 do 100 km/h so danes dobre številke. Toda pravi vrhunec te generacije je bil M3 2008 s svojim V8 in 420 konjskimi močmi.

Resnična lepota kompaktne vrhunske limuzine je, da zmore vse enako dobro – in ta avto je bil najjasnejši dokaz za to. Zmagal je na vseh 11 C/D testih, v katerih je sodeloval.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Ko se je pojavila na trgu, se je ta pošast s 6,2-litrskim V8 in 638 konjskimi močmi izkazala za najmočnejši avtomobil, ki ga je kdajkoli proizvedla General Motors. A v nasprotju s številnimi drugimi različicami Corvette prej se tudi ta ni zanašala zgolj na čisto moč. Ustvarjalci so ga opremili z magnetoreološkimi blažilniki, zavornimi diski iz ogljikove keramike in posebnim stabilizacijskim sistemom, zasnovanim za gosenice. S 105 dolarji je bila najdražja Corvette vseh časov, a v primerjavi z drugimi modeli s podobnimi zmogljivostmi je bila ugodna.

Cadillac CTS-V športni karavan, 2011

Kombi s pogonom na zadnja kolesa, 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in največjo močjo 556 konjskih moči: ta avto je bil za 51 konjskih moči več kot takrat.

Corvette Z06. In v nasprotju s stereotipi o znamki se je lahko dobro obnašala na cesti, zahvaljujoč magnetoreološkim prilagodljivim blažilnikom.

Nič od tega ji ni pomagalo do uspeha na trgu – Cadillac je pred uveljavitvijo svoje znamke izdelal le 1764 karavanov. Toda ekipi C/D je bil njihov testni avto všeč in so rekli, da bi ga z veseljem odkupili, če bi preživel in bi ga bil njegov trenutni lastnik pripravljen prodati.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk je znan po svoji navadi zamuditi svoje roke. Toda njegova slava v avtomobilskem sektorju je prišla zato, ker je nekoč, leta 2012, prehitel rok, ko je lansiral serijsko proizveden električni avtomobil z zmogljivostjo, za katero so drugi mislili, da je nemogoča. Model S ima kar nekaj pomanjkljivosti, a se bo v zgodovino zapisal kot prvi avtomobil, ki je dokazal, da so električni avtomobili lahko privlačni in zaželeni. Musk je to storil tako, da je posnemal Applov pristop: medtem ko so se drugi trudili izdelati majhna, kompromitirana (in čim bolj okolju prijazna) električna vozila, se je on zanašal na stvari, kot so dolg doseg, velika moč, udobje in 0 do 100-krat km/h. druga "revolucija" je bila, da se je vrnil k dolgo pozabljenemu "vertikalnemu" pristopu k proizvodnji in distribuciji, ne da bi se zanašal na velike verige podizvajalcev in trgovcev. Gospodarska uspešnost podjetja še ni dejstvo, nedvomno pa je njegova uveljavitev kot imena.

Porsche Boxster / Kajman, 2013-2014 

Generacija 981 je proračunske modele Porsche končno pripeljala iz debele sence modela 911. Lažji in tehnološko naprednejši, a obdržali svoje atmosferske motorje, tretji Boxster in drugi Cayman sta še vedno najnaprednejša vozna avtomobila na svetu . Tudi uvedba elektronskega nadzora ni vplivala na izjemno natančnost in neposrednost teh vozil, ki so se na navodila svojih voznikov odzvala s skoraj telepatsko hitrostjo in lahkoto. Današnje generacije so še hitrejše in močnejše.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradicionalno je vsak novi golf videti popolnoma tako kot prejšnji, pri nas pa je bilo na papirju vse zelo podobno – dvolitrski turbomotor, možnost izbire ročnega ali dvosklopčnega samodejnega menjalnika, razumna in nevsiljiva oblika. A pod sedmim golfom, izdelanim na novi platformi MQB, je bila v primerjavi s predhodniki prava revolucija. In različica GTI je ponudila popolno ravnovesje med vsakodnevno praktičnostjo in otroškim veseljem. Vsak banalen dnevni prehod na delo se je z njim spremenil v doživetje. Dodajte precej razumno ceno 25 $ in videli boste, zakaj je ta avto na seznamu C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

To ni ne najredkejši ne najmočnejši Mustang, kar jih je bilo kdaj izdelanih. Je pa daleč najbolj eksotična. Motor je inovativen V8 z močjo 526 konjskih moči in zmožnostjo doseganja hitrosti do 8250 vrt/min. Tehnologija, podobna tisti, ki daje nepozaben zvok Ferrarija.

Pri drugih komponentah Ford ni sklepal kompromisov. GT350 je bil na voljo le pri ročnih hitrostih, volan je dal odlične povratne informacije, vzmetenje, nenavadno težko za ameriški avto, je omogočilo spreminjanje smeri s svetlobno hitrostjo. Avto je od 0 do 100 km/h pospešil v pičlih štirih sekundah in se pri 115 km/h ustavil v samo 44 metrih na običajnem asfaltu. Tudi cena - 64000 dolarjev - se je zdela previsoka za tak stroj. Od takrat ga je inflacija napihnila in danes GT350 stane več kot 75 dolarjev. Ampak je vredno.

Porsche 911 GT3, 2018

Eden najboljših Porschejev vseh časov. Zelo malo sodobnih avtomobilov lahko ponudi tako šokantno izkušnjo, 4-litrski motor proizvede 500 konjskih moči in celotno paleto pošastnih zvokov v ovinkih do 9000 vrtljajev na minuto. A glavni adut je menedžment. V liniji Porsche so hitrejši, močnejši in dražji avtomobili. Vendar nobeden od njih ni tako fantastičen za vožnjo. Pri testiranju na C/D ga je Maxwell Mortimer imenoval "zenit zabavne vožnje".