24 ur Tomosom TT 50 na Racelandu
Vsebina
Včasih si rečem, kako bomo živeli, če ne spomini, in priznam, da sem zato vedno za to, da se zgodi kaj norega. Ne predstavljam si življenja brez težav, potem raje vlagam v kozarec kumar in ga dam na polico v shrambi.
In v tem duhu se je rodila ideja, da naredimo nekaj norega z novim Tomos Racing TT 50. Ko sem videl prve fotografije – takrat še »strogo zaupne« – mi je postalo jasno, da moped je bil narejen tako, da stoji na kolenih. In na drugi strani telefonskega signala je bila ena prav tako "izbrisana" oseba, ki jo je ideja zanimala.
Dino, tehnični direktor kolesarskega podjetja Tomos, je človek, ki mu teče bencin po žilah, zato smo se odločili delovati »na polno«, brez škandalov in kompromisov. Tomosa Racing TT smo postavili skozi najtežjo preizkušnjo doslej – 24 ur "polnega" tiskanja v Racelandu.
Tomos ga je pripravil, da doseže največjo hitrost okoli 60 km / h, kar pomeni, da so se znebili blokade, ki omogoča največjo hitrost 45 km / h, in razmerje verige prilagodili kratki in vijugasti progi Raceland. ... Rahlo so ga skrajšali z obema nogama, stopalkami, da ne bi bila pretirana ovira na pobočju in to je to!
Kranjska Sava je poskrbela za dve stopnji opreme svojih najboljših pnevmatik za skuterje, ki sta se na koncu izkazali za odlične tako na suhih kot na mokrih cestah.
Kot pri vsaki pravi 24-urni dirki (čeprav tega preizkusa nismo dojemali kot dirko) tudi pri tem ni minilo malo posredovanja mehanikov. Najdlje je trajalo, da smo zamenjali valj zaradi zlomljenega vijaka izpušne cevi, ki je bil posledica udarca v izpušno cev med padcem, in večjih vibracij zaradi neprekinjenega delovanja motorja pri višjih vrtljajih kot pri običajnem motorju. Prej smo iz istega razloga (padec) zamenjali izpuh.
Kasneje smo pri sesanju naleteli na vodo, ki je bila posledica stalne vožnje "polne" skozi luže na avtocesti. Te nepredvidene težave smo tudi rešili in nato 17 ur brez tehničnih težav prešli na "polni delovni čas". Motor ni bil poškodovan, čeprav je bil preplavljen z vodo.
Nazadnje smo pred zadnjo uro na progi odstranili valj in preverili stanje bata. Izkazalo se je, da nenehno potiskanje ne pušča posledic za dve ključni vozlišči, pregled ojnice pa je pokazal, da je vse na svojem mestu. Nato smo nekoliko povečali prostornino valja, kar je omogočilo več sesanja goriva, kar je prispevalo k nekoliko višji najvišji hitrosti v zadnji uri vožnje.
V 24 urah lahko to zapišemo in podkrepimo z dejstvom, da je Tomos Racingt TT pravi rekreacijski stroj, ki kljubuje tudi najbolj ekstremnim razmeram. Nenazadnje smo ob preverjanju stanja prevoženih kilometrov ugotovili, da bomo v tem času prišli do Rima. To sploh ni slabo za 50cc moped. Cm.
Prototip se je izkazal kot odličen in ni bil poškodovan, razen nekaj prask. Odličen popotnik za serijo, ki naj bi v prodajne salone prispela v mesecu dni.
Kaj se je zgodilo
12:00 - Začetek 24-urne preizkušnje v sončnem in suhem vremenu.
12:40 - Zdrs in prvi padec. Posledice: manjše praske na volanu in nosilcu sovoznika.
13:05 – Prva izmena voznikov.
13:55 - Postanek v boksih zaradi okvare izpuha (zaradi padca), nadaljevanje ob 14:15.
15:00 - Pridruži se nam Miran Stanovnik, po 20 minutah vožnje začne deževati.
16:15 - Dežuje dobesedno z neba, voda vstopa v ohišje zračnega filtra, potrebni so postanki in predelave.
17:50 - Naš Matej Memedović vstopa v deževno sezono in navdušuje s hitrimi časi na mokri podlagi, ki je skupaj odpeljal 42 krogov.
19:00 - Boris Stanich, vodja razvoja koles Tomos in avtor ideje o nastanku tega mopeda, se odpravi na stezo. Lepo je videti, da znajo vodilni Tomosovi strokovnjaki voziti hitre kroge in se ne bojijo vlage.
20:10 - Stanje se zaostruje, sledi padec, na srečo brez poškodb voznika in mopedista.
21:05 - Postopno temni, kar prinaša dodatne težave. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkić in Tomaž Mejak so odpeljali svoje kroge na razmočenem Racelandu in dokazali, da so iz pravega testa.
23:15 - Matej Memedovič vodi nočno izmeno - tokrat prednje kolo pade v iskanju meja, edina škoda je dežni plašč in rokavice. Nadaljuje v naslednjo izmeno, kljub padcu ohranja hiter in konstanten čas kroga.
23:15 - Primerjava vožnje po mokri cesti, ko sta ponoči še svetlo in temno ter slaba vidljivost: Peter Kavčič v uri in 15 minutah prevozi dva kroga manj.
1:25 – Avtohiše gredo spat za tri ure (lux) in ekipa Tomosa presedla za volan.
4:20 - Izmena, ki se je začela v temi in končala ob zori: še vedno lije dež iz neba, a kako utrujenost vpliva na vožnjo, pove podatek, da v eni uri isti voznik kljub boljši vidljivosti prevozi dva kroga manj.
5:30 - Težko pričakovana zarja obeta tudi vse manj dežja in oblakov. Zadaj še trije manjši padci, a brez posledic za mopediste in voznike.
7:50 - Proga se je na veselje vseh začela sušiti, k čemur je veliko pripomogel tudi veter, ki je začel pihati.
9:00 - Boštjan Skubich, dirkač in komentator MotoGP, je začel svojo izmeno, steza je še mokra, ponekod so bile luže.
9:30 - Proga se posuši in potapljaška naprava v nekaj sekundah drsi iz kroga v krog. Malo pred deseto uro je izboljšal Kavčičev čas iz prvega "kroga" (1:11,24), nov Tomosov rekord - 1:10,38.
10:10 - Naredimo malo daljši postanek za skupinsko slikanje s Skubichem, ki je dosegel nov najboljši čas, in za popravilo motorja. S tem ko tesnila pod valjem skozi sesalne odprtine priteče več bencina v grelno komoro, kar poveča najvišjo hitrost za XNUMX–XNUMX mph, vendar rahlo zmanjša navor v nižjem območju vrtljajev.
11:45 - Zadnja menjava, težko je verjeti, da je od začetka res minilo skoraj 24 ur.
12:05 - Vsega je konec! Počutje je vrhunsko, uspelo nam je narediti nekaj za zgodbo, zelo smo se zabavali, uživali v vožnji in včasih preklinjali pod čelado, zakaj jo rabimo (predvsem zaradi dežja), predvsem pa smo preživeli nepozabna preizkušnja.
OČI V OČI
Primož маnrman
»Kaj bomo s tem novim Tomosovim prototipom, iščemo 'odbito' idejo,« me tisti dan pokliče Peter. Ja res, nekaj postavimo, naredimo in poberemo. V redu, naredimo 24-urno dirkalno mesečno preizkušnjo na legendarnem Le Mansu. Okej, ni ravno Le Mans, je pa Raceland iz Krškega, tam je tudi tovarniška ekipa, Tomos namreč.
Fantje iz Primorja, vključno z vodstvom, živijo za podjetje in takoj za stvar. Ajde, prototip brenčala v kombiju na Krško! Prvič ga vidim tam - uličnega, z majhnimi kolesi in avtom 50 kubikov. Črna in oranžna. Hm, motorističnim sosedom na severu ne bo dolgčas? “Kje pa, mona, prosim, to so tradicionalne barve Tomosa!” To je tudi pravilno.
Prvi se opeče Peter, ki se s klanci spušča vse nižje in kmalu (za fotografa) naredi več kolen, naenkrat celo preveč navdušen. Mare in Luka tam pišeta zgodbo - eden na fotografiji, drugi naloži na omrežje. Tomosovi specialisti opisujejo svojo statistiko, vreme, stanje na progi, kroge in "popravila". Ni jih tako veliko, le izpuh povzroča težave v prvih urah.
Obleče se, jaz pa se grem borit na progo v suhem vremenu. Hodim v krogu in v tesnih zavojih ostrim robove motorističnih čevljev. Želim ostati cela, zato ne pretiravam. Precej neprijetno mi je nositi moped in dirkaško obleko na mopedu, a ko pridem v ritem, pozabim na vse, tudi na okolje. Osredotočam se le na asfalt pred seboj in rdeče -bele robnike okoli ovinkov.
Moped brni brezhibno, nimam težav, samo zavore ne razumejo. Rešim situacijo: na vstopu v ovinek še pritisnem na plin in hkrati zaviram na (zadnjo) zavoro, ker se mi zdi prednji del prelahek za spodobno “potapljanje” v ovinek. In Savine gume držijo. A na cilju mislim, da bi lahko bila čisto spodobna zabava in nadomestilo za vožnjo po cesti. In lahko traja še 24 ur. “Motocikel” je zdržal, dedcev je bilo malo manj - po uri in pol dela sem čutil roke in noge, kot v pravem superbiku.
Boštyan Skubich
Všeč mi je mali TT, saj je bilo kljub enemu 50 -kubičnemu motorju zelo zabavno. Med dobro uro vožnje sem se celo malo potil. Omeniti moram dobro pozicijo v ovinkih, zvok dvotaktnega motorja, ki me spominja na leta, ko smo doma preoblikovali Tomosove frčote, in kolesarjenje. Na stezo ste postavili pet teh in s prijatelji imate odlično dirko!
Civilni
Tole mi je pri Tomosu zelo všeč iz več razlogov. Prva je nedvomno dejstvo, da vidim, da je Tomos še živ, navsezadnje ni le tako pomemben del naše zgodovine, da si ne predstavljam, da ne bi obstajal.
Zelo cenim in obožujem, da so fantje zagrizeni, da imajo željo po dobrih delih in kar je najpomembneje, da imajo vizijo. Tretji je sam moped. Racing TT je zame zelo dober izdelek in dobro oblikovan. Če ne bi užival v vožnji, bi ga brez dvoma "parkiral" po prvih kapljah dežja, zato sem celo preizkusil, kako se pelje na prednjem kolesu in mi je bil kljub dežju zelo všeč.
Besedilo: Petr Kavčić, foto: Saša Kapetanović, Peter Kavčić, Marko Tončić, Luka Primerjaj
