1700 km na Golfu Alltrack. Kakšna so naša opažanja?
Vsebina
Z Golfom Alltrack smo se odpeljali iz Krakova do najsevernejše točke Poljske. To je pravi crossover, tj. rahlo terenski osebni avtomobil. Ali je primeren za dolga potovanja? Nadaljujte z branjem.
Iz Krakova, ki leži na jugu Poljske, smo se odpravili v najsevernejše mesto na Poljskem – Jastrzebia Góra. To je 640 km v eno smer, pot pa poteka skoraj v celoti po avtocestah - najprej A4, nato A1. Če k temu dodamo še vrnitev in oglede severnega dela Poljske, dobimo razdaljo, ki smo jo prevozili na tem potovanju - dobrih 1700 km.
Naš Golf Alltrack je seveda prenovljena različica z 2-litrskim dizelskim motorjem s 184 KM.
To potovanje naj bi odgovorilo na dve vprašanji. Kako se Golf Alltrack obnaša na dolgih razdaljah in kako se obnaša na terenu. Odgovore že imamo.
1. Poraba goriva višja od pričakovane
Da bi lahko govorili o porabi goriva, je vedno dobro, da pri merjenju dodamo nekaj podatkov o razmerah na cestah, obremenitvi vozila in načinu vožnje. Dve osebi na krovu in kot vedno preveč prtljage – a v prtljažniku je še veliko prostega prostora. Odpravili smo se zgodaj zjutraj, a za praznični čas precej pozno, tako da smo imeli na celotni poti kar nekaj zastojev. Zato povprečna hitrost 69 km/h.
Hodili smo z enakomerno hitrostjo, tako da smo se, ko smo iz nekega razloga izgubili hitrost, želeli hitro vrniti na križarjenje. Neka šola ekološke vožnje pravi, da je treba pospeševati učinkovito, vendar ne pretiravati s pritiskanjem na stopalko za plin. Drugi svetuje čim hitrejše doseganje konstantne hitrosti. Upoštevali smo ta drugi nasvet.
In poraba goriva z avtoceste 1709 km je bila 6,9 l / 100 km. Volkswagen v podatkovnem listu poroča o porabi goriva pri 4,8 l/100 km na cesti in morda bi se na klasičnem, nerazvitem terenu brezpotij približali 5 l/100 km, a kot vidite, višje hitrosti učinkovito povečajo porabo goriva. .
No, pričakovali smo nekoliko slabši rezultat, a pri načinu vožnje je vsekakor prostor za izboljšave.
2. Sedeži so res udobni!
Avtosedeži C-segmenta so na splošno precej udobni, nikakor pa niso blizu tistim iz višjih segmentov. To je zato, ker so kompaktni avtomobili, ki imajo malo vsega po razumni ceni. Za cestna potovanja so po definiciji primernejši višji segmenti - prostornejši, udobnejši itd.
Sedeži Golfa Alltrack so neopazni in nekoliko trdi, a smo se v njih počutili zelo udobno. Tja smo prispeli v približno 7 urah brez kakršnih koli znakov utrujenosti. Res je dobro!
3. Moči je dovolj za skoraj vse
Seveda ne gre za Golfa R, ampak Alltrack, tako kot ena izmed dražjih različic Golfa, prihaja le z močnejšimi motorji. Na izbiro imamo bencinski 2.0 TSI z močjo 180 KM. in 2.0 TDI s 150 ali 184 KM.
Preizkusili smo močnejšega dizla. Ta avto pospeši od 100 do 7,8 km/h v 219 sekunde in doseže najvišjo hitrost 140 km/h. Največji hitrosti ni bilo niti blizu, a je treba priznati, da v hitrostnem območju, torej do XNUMX km/h, parov ne manjka.
Prehitevanje ga ne navduši kaj dosti, v gostem prometu pa brez težav skoči na hitrejši pas. Domet pogosto vpliva tudi na to, ali bomo po dolgi poti avto zapustili osveženi. Če se nam ni treba naprezati pri vsakem prehitevanju, vozimo bolj sproščeno in se posledično počasneje utrudimo.
4. Opcija prtljažnika zadostuje
Alltrack je seveda povišana različica golfa, zato ima njegova karoserija načeloma enake prednosti. 605-litrski prtljažnik brez zlaganja hrbtišča druge vrste sedežev bi moral zadostovati za večino opravil.
Nismo ravno razmišljali o tem, da bi šli na tedensko potovanje, zato smo seveda na koncu imeli preveč torb in nahrbtnikov. Presenetljivo pa se ni končalo slabo. Vklapljamo se v nivo rolet in še nismo zasedli celotne etaže. Sem bi lahko za silo stlačili še nekaj manjših kosov prtljage.
Čeprav nisem velik ljubitelj karavanov, se jim ne morem odtrgati – zelo praktični so.
5. Eco način pride in gre
Če pri avtomobilu z ročnim menjalnikom način Eco ne daje večjih prihrankov, potem je pri menjalniku DSG to pomembno. Ko je izbran ta program, avto prej prestavi, hitreje izbere najvišjo prestavo in se lahko premika v načinu plovbe, tj. začasno v nevtralnem položaju.
Rad bi opravil celotno pot v varčnem načinu. Pravzaprav mislim, da sem ga celo premagal. Vendar vsakič, ko ugasnete motor in ga znova zaženete, bi moral biti način Eco vključen, menjalnik pa je v načinu D. Izbrati morate drug način in se vrniti v Eco.
Morda je to zaradi varnosti, vendar iskreno dvomim. "Ta tip ima", vendar je včasih nadležno.
6. Vožnja po terenu? Zakaj ne!
Enkrat smo šli do skale v Mechelinkih. Prebivalci tistih krajev seveda vedo, kako priti na vrh, vendar smo se morali malo boriti. Cesta, ki jo prikazuje navigacija, je bila nekaj, kar bi verjetno poskusil voziti po nečem z res visoko oddaljenostjo od tal. Ali zelo poceni za popravilo.
Druga pot nas je peljala po makadamski gozdni cesti do kraja, ki bi ga morda v Krakovu še lahko preizkusili, 640 km od doma, v gozdu, pa malo verjetno.
Tretja je bila bolj sproščena, vendar je bilo treba iti skozi peščen odsek in voziti skozi številne globoke luknje.
Oddaljenost Alltracka od tal je prišla prav, ko pa je kmalu deževalo, je bil štirikolesni pogon bolj samozavesten. Na zelo strmih pobočjih ali ko se nam zdi, da so zelo strmi, lahko uporabite Hill Descent Assistant. Zadeve gredo dobro in izboljšale bodo varnost, zlasti za manj izkušene voznike, ki se bodo znašli v težkih situacijah izven ceste.
Povzetek
Czy Volkswagen Golf Alltrack je bil narejen za terensko vožnjo? Jaz pa ne mislim tako. Je to za dolga potovanja? Niti enega niti drugega. Je preprosto najbolj vsestranski Golf, ki se bo izkazal nepoškodovan v skoraj vsaki situaciji.
Če se torej pogosto kam odpravite brez načrta in namena – Golf Alltrack nam je dokazal, da je odličen sopotnik za tovrstna potovanja. Takšen je ... ravno pravšnji.
