10 tehnologij in komponent sodobnih avtomobilov, ki so bili izumljeni že zdavnaj, a niso bili uporabljeni

Zgodi se, da se izumi slabo uvajajo v prakso. Ali jih sodobniki niso cenili, ali pa družba ni pripravljena na njihovo široko uporabo. V avtomobilski industriji je veliko podobnih primerov.

Hibridi

Leta 1900 je Ferdinand Porsche ustvaril prvi hibridni avtomobil Lohner-Porsche s pogonom na vsa kolesa.

Zasnova je bila primitivna in takrat ni dobila nadaljnjega razvoja. Šele v poznih 90-ih letih 20. stoletja so se pojavili sodobni hibridi (na primer Toyota Prius).

zagon brez ključa

Ključ za vžig je bil razvit kot način za zaščito avtomobila pred tatovi avtomobilov in je služil že vrsto let. Vendar pa je prisotnost električnega zaganjalnika, izumljenega leta 1911, nekaterim proizvajalcem omogočila, da so številne modele opremili s sistemi za zagon brez ključa (na primer Mercedes-Benz 320 iz leta 1938). Vendar so se zaradi pojava čip ključev in transponderjev razširili šele na prelomu iz XNUMX. v XNUMX. stoletje.

Pogon na sprednja kolesa

Sredi 18. stoletja je francoski inženir Nicolas Joseph Cunyu zgradil voziček na parni pogon. Pogon je bil izveden na enem sprednjem kolesu.

Spet je ta ideja zaživela konec 19. stoletja v avtomobilu bratov Graf, nato pa v 20. letih 20. stoletja (predvsem na dirkalnikih, na primer Cord L29). Bili so tudi poskusi izdelave "civilnih" avtomobilov, na primer nemškega podkompaktnega DKW F1.

Serijska proizvodnja avtomobilov s pogonom na prednja kolesa se je začela v 30-ih letih pri Citroenu, ko je bila izumljena tehnologija za izdelavo poceni in zanesljivih CV zgibov, moč motorja pa je dosegla precej visoko vlečno silo. Masovna uporaba pogona na prednja kolesa je bila opažena šele od 60. let prejšnjega stoletja.

Kolutne zavore

Disk zavore so bile patentirane leta 1902, hkrati pa so jih poskušali namestiti na Lanchester Twin Cylinder. Ideja se ni uveljavila zaradi močne onesnaženosti na makadamskih cestah, škripanja in zategnjenih pedal. Zavorne tekočine tistega časa niso bile zasnovane za tako visoke delovne temperature. Šele v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja so se kolutne zavore razširile.

Robotski avtomatski menjalnik

Prvič je shemo škatle z dvema sklopkama v 30. letih 20. stoletja opisal Adolf Kegress. Res je, ni znano, ali je bil ta dizajn utelešen v kovini.

Idejo so obudili šele v 80. letih Porschejevi dirkaški inženirji. Toda njihova škatla se je izkazala za težko in nezanesljivo. In šele v drugi polovici 90-ih se je začela serijska proizvodnja takšnih škatel.

Pogon s spremenljivo hitrostjo

Variatorsko vezje je poznano že iz časa Leonarda da Vincija, poskusi njegove namestitve na avtomobil pa so se zgodili v 30. letih 20. stoletja. Toda prvič je bil avtomobil opremljen z variatorjem klinastega jermena leta 1958. To je bil slavni osebni avtomobil DAF 600.

Kmalu je postalo jasno, da se gumijasti pas hitro obrabi in ne more prenašati velikih vlečnih sil. In šele v 80-ih letih, po razvoju kovinskih klinastih jermenov in posebnega olja, so variatorji dobili drugo življenje.

Varnostni pasovi

Leta 1885 je bil izdan patent za pasove, ki so bili pritrjeni na telo letala s karabini. 30-točkovni varnostni pas je bil izumljen v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Leta 2 je Američan Preston Thomas Tucker nameraval z njimi opremiti avtomobil Tucker Torpedo, vendar mu je uspelo izdelati le 1948 avtomobilov.

Praksa uporabe 2-točkovnih varnostnih pasov je pokazala nizko učinkovitost, v nekaterih primerih pa tudi nevarnost. Revolucijo je naredil izum švedskega inženirja Nielsa Bohlina 3-točkovnih pasov. Od leta 1959 je njihova namestitev postala obvezna za nekatere modele Volvo.

Protiblokirni zavorni sistem

Prvič so se s potrebo po takšnem sistemu srečali železničarji, nato pa proizvajalci letal. Leta 1936 je Bosch patentiral tehnologijo za prvi avtomobilski ABS. Toda pomanjkanje potrebne elektronike ni omogočilo, da bi se ta ideja uresničila. Šele s prihodom polprevodniške tehnologije v šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je ta problem začel reševati. Eden prvih modelov z nameščenim ABS-om je bil Jensen FF iz leta 60. Res je, zaradi visoke cene je bilo mogoče izdelati le 1966 avtomobilov.

Do sredine 70. let prejšnjega stoletja so v Nemčiji razvili resnično delujoč sistem, ki so ga začeli vgrajevati najprej kot dodatno možnost na osebne avtomobile, od leta 1978 pa na nekatere cenovno ugodnejše modele Mercedes in BMW.

Plastični deli telesa

Kljub prisotnosti predhodnikov je bil prvi plastični avtomobil Chevrolet Corvette (C1) iz leta 1953. Imel je kovinski okvir, plastično ohišje in neverjetno visoko ceno, saj je bil ročno izdelan iz steklenih vlaken.

Plastiko so najbolj uporabljali vzhodnonemški avtomobilski proizvajalci. Vse se je začelo leta 1955 z AWZ P70, nato pa je prišla doba Trabanda (1957-1991). Ta avto je bil proizveden v milijonih izvodov. Zgibni elementi karoserije so bili plastični, zaradi česar je bil avtomobil nekoliko dražji od motocikla s stransko prikolico.

Kabriolet z električno streho

Leta 1934 se je na trgu pojavil 3-sedežni Peugeot 401 Eclipse – prvi kabriolet na svetu z električnim mehanizmom za zlaganje trde strehe. Zasnova je bila muhasta in draga, zato ni dobila resnega razvoja.

Ta ideja se je pojavila sredi petdesetih let prejšnjega stoletja. Ford Fairlane 50 Skyliner je imel zanesljiv, a zelo zapleten mehanizem za zlaganje. Model tudi ni bil posebej uspešen in je na trgu zdržal 500 leta.

In šele od sredine 90-ih let 20. stoletja so električne zložljive trde strehe trdno zasedle svoje mesto v liniji kabrioletov.

Upoštevali smo le nekatere tehnologije in komponente avtomobilov, ki so bili pred svojim časom. Nedvomno je trenutno na desetine izumov, katerih čas bo prišel čez 10, 50, 100 let.