10 najpomembnejših trenutkov v zgodovini Brabusa

Verjetno ni samospoštljivega oboževalca Mercedesa, ki še ne bi slišal za Brabus, nemško tuning podjetje, ki je v zadnjih 40 letih zraslo iz podjetja za tuning motorjev v največjega neodvisnega avtomobilskega tunerja na svetu.

Zgodovina Brabusa se začne z Bodom Buschmanom, sinom lastnika Mercedesovega zastopstva v mestecu Bottrop v Nemčiji. Bodo naj bi kot očetov sin vozil mercedesa kot reklamo za avtohišo. Kot vsak mlad avtomobilski navdušenec si je Bodo od svojega avtomobila želel veliko moči in športne vodljivosti – česar takratni Mercedesovi modeli niso mogli ponuditi. Bodo reši problem tako, da opusti Mercedes in kupi Porscheja. Vendar je bil Bodo kmalu zatem pod pritiskom očeta prisiljen prodati Porsche in se vrniti k razredu S. Na srečo ga to ne ovira pri sanjah o vožnji avtomobila, ki združuje luksuz in moč.

Razočaran zaradi pomanjkanja uglaševanja za razred S se je Bodo odločil izkoristiti njegovo osrednjo industrijsko lokacijo v Nemčiji in ustanovil lastno tuning podjetje. V ta namen je Bodo najel sosednje proizvajalce avtomobilskih delov kot podizvajalce in modele razreda S začel pretvarjati v oddelk razstavnega salona svojega očeta. Kmalu so začela prihajati vprašanja o tem, ali je športni razred razreda Bodo naprodaj, kar je povzročilo Brabus.

V naslednji galeriji smo pripravili zanimive trenutke iz zgodovine Brabusa, ki po mnenju mnogih ostaja eno najbolj norih in hkrati najbolj rezerviranih tuning podjetij v zgodovini.

Izvor imena Brabus

Takrat je nemški zakon zahteval, da sta vsaj dve osebi odprli podjetje, Bodo pa je sodeloval s Klausom Brackmannom, svojim univerzitetnim prijateljem. V imenu podjetja sta oba združila prve tri črke svojih imen in, zavrnitev Busbre, izbrala Brabusa. Le dan po ustanovitvi podjetja je Klaus odstopil in Baudu prodal svoj delež za 100 evrov, s čimer je končal sodelovanje pri razvoju Brabusa.

Brabus je prvo podjetje, ki je televizor uvrstilo v 500 SEC

Leto je šele 1983 in Brabus postaja vse bolj priljubljen s svojimi modificiranimi modeli razreda S. Čeprav je podjetje nastalo na podlagi tehničnih izboljšav, je Brabus na posebno željo naročnika na Bližnjem vzhodu postal prvi sprejemnik, ki je v vrhunski mercedes 500 SEC vgradil TV. Sistem je bil najnovejša tehnologija svojega časa in je lahko celo predvajal videokasete.

Avto, zaradi katerega je Brabus zaslovel

Čeprav je bil prvi avto, na katerem je Brabus delal, razred S, je bil avtomobil, zaradi katerega so postali igralci na svetovni tuning sceni, razred E. Zanimivo je, da je pod pokrovom ogromen motor V12 iz modela S600, in če to ni dovolj, ima tudi dva turbopuhala, ki E V12 pomagata doseči največ 330 km / h. To je največja hitrost najboljših pnevmatik tistega časa. lahko varno doseže ... E V12 ima tudi rekord v najhitrejši limuzini s štirimi vrati.

Potreba po hitrosti Brabus

Rekorda v najhitrejši limuzini ni postavil samo Brabus, temveč so ga večkrat izboljšali tudi novejši modeli tuning podjetja. Brabus trenutno nima le rekorda najhitrejše serijske limuzine (Brabus Rocket 800, 370 km / h), temveč tudi rekord najvišje hitrosti, zabeležene na testni stezi Nardo (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / h). Trenutno se vrhunska modifikacija imenuje Brabus Rocket 900 in, kot že ime pove, razvije 900 KM. od svojega motorja V12.

Prijateljsko tekmovanje med Brabusom in AMG

Tudi nastajanje Brabus AMG je v povojih in konkurenca med obema podjetjema je le vprašanje časa. Je pa prehod iz AMG na Mercedes Brabusu zelo pomagal, ne pa ga izpodrinil. Medtem ko mora AMG vedno ubogati vodstvo Mercedesa, ima Brabus popolno svobodo pri spreminjanju svojih avtomobilov. Nobena skrivnost ni, da je večina mercedesov, ki gredo danes skozi Brabus, modeli AMG.

Najuspešnejši Brabus - Smart

Limuzine z zmogljivostjo več kot 800 KM in potniški televizorji so Brabus morda proslavili, toda najbolj donosen razvoj podjetja dejansko temelji na Smartu. Toliko nedavno prodanih Smartov gre skozi roke Brabusa, da jih v tovarni Mercedes pripravljajo na nove odbijače in notranjost, ki jih dobavljajo tunerji iz Bottropa. Posel pametnih izboljšav je tako donosen, da je majhna predelava avtomobilov največja stavba na sedežu podjetja Brabus.

Zamenjava motorja z Brabusom izgine

Po uspešni predstavitvi V12 pod pokrovom razreda E je glavni cilj Brabusa postal odvzem motorja večjemu Mercedesu in namestitev na manjšega. Na primer, to je še en zelo priljubljen model Brabusa, in sicer 190 E s šestvaljnim motorjem iz razreda S. Brabus v zadnjih letih veliko uporablja najnovejše motorje razreda V12, a po tem, ko je Mercedes ustavil proizvodnjo, se Brabus ponovno osredotoča na krepitev avtomobilskih motorjev in ne na njihovo zamenjavo.

Brabus je bil uradni sprejemnik Bugattija

Brabus je poleg Mercedesa prevzel modele drugih znamk, morda najbolj zanimiva pa je igra nemškega tuning podjetja z Bugattijem. Bugatti EB 110 Brabus, izdelan v samo dveh primerkih, je eden najredkejših zgodovinskih superšportnikov. Štiri izpušne cevi, nekaj nalepk Brabus in modro oblazinjenje so edine nadgradnje na Bugattiju. Motor je brezhiben 3,5-litrski V12 s štirimi turbinskimi polnilniki in več kot 600 KM.

Sedež podjetja se nahaja tik ob avtocesti

Danes je Brabus eden največjih tuning centrov, njihov sedež pa se nahaja na dovolj velikem območju za manjše podjetje. V velikih belih zgradbah Brabusa je poleg ogromnega servisa, namenjenega ustvarjanju Brabusovih modelov, tudi center za študij novih tehnologij, razstavni prostor in ogromno parkirišče. Predstavlja tako dokončane modele Brabus, ki čakajo na svojega lastnika, kot Mercedes, ki čakajo, da pridejo na vrsto za preobrazbo.

Brabus je ustanovil organizacijo, ki spoštuje standarde uglaševanja avtomobilov

V svetu predelave avtomobilov ima vsako podjetje za uglaševanje svoje lastne proizvodne in kakovostne standarde. Ugled vsakega podjetja temelji na zagotavljanju kakovostnih storitev, zato je Brabus ustanovil združenje nemških tunerjev z namenom dvigniti splošno raven kakovosti v tej hitro razvijajoči se panogi. Za direktorja je bil imenovan sam Bodo, ki je s svojim perfekcionizmom zahteve za modifikacije avtomobilov dvignil na raven, ki zdaj velja za normo.