10 inovacij Lamborghinija Aventador v zadnjih 10 letih

Z leti je Lamborghini izpopolnil svojo tehnologijo v proizvodnji avtomobilov. Lamborghini Aventador je eden najbolj ikoničnih modelov, ki je v desetletju doživel velike inovacije v svoji ponudbi in znamka jih je delila.

Vrednost avtomobila ni samo v moči atmosferskega motorja V12 ali njegovi zmogljivosti. To je tudi posledica tehničnih in tehnoloških inovacij, ki so jih v preteklih letih uvedle štiri različne različice: LP 700-4, Superveloce, S in SVJ.

Deset let po lansiranju Automobili Lamborghini praznuje zgodovino svojega avtomobila z motorjem V12, ki je globalna ikona, tako da govori o deset inovacij, uvedenih v Lamborghini Aventador v zadnjem desetletju, tukaj pa vam bomo povedali, katere so novosti, zaradi katerih je ta avto postal prava legenda:

1. Ogljikova vlakna

Aventador LP 700-4 s svojim monokok iz ogljikovih vlaken, ki ga še nikoli nismo videli na Lamborghinijevem superšportniku, je Lamborghini vzpostavil vodilni položaj pri proizvodnji in razvoju kompozitnih materialov, s čimer je proizvajalec avtomobilov Sant'Agata postal prvo podjetje, ki je proizvedlo tako veliko število komponent iz ogljikovih vlaken. doma.

Aventador karbonski monokok, Izdelan z uporabo več Lamborghinijevih patentiranih tehnologij, je monokok "ene kože", ki združuje kabino, tla in streho vozila v eno strukturo, kar zagotavlja izjemno visoko strukturno togost. Skupaj z dvema prednjim in zadnjim aluminijastim podokvirjem ta inženirska rešitev zagotavlja visoko strukturno togost in izjemno nizko težo le 229.5 kg.

Streha različice Roadster Aventador je sestavljena iz dveh delov, v celoti izdelanih iz ogljikovih vlaken, kar je še en korak naprej od Murciélaga, ki je imel mehko streho. Te tehnologije ne zagotavljajo le odličnega videza, temveč tudi optimalno togost kljub izjemno lahki strehi. Pravzaprav vsak del strehe tehta manj kot 6 kg.

Uporaba ogljikovih vlaken se je povečala z različico Superveloce: uporabljajo se v vratnih oblogah in pragovih, preoblikujejo v ultralahke kompozitne materiale (SCM), predvsem pa v notranjosti, kjer so prvič uporabljeni v serijskem avtomobilu. Tehnologija Carbon Skin, ultra lahek material, ki je v kombinaciji z visoko specializirano smolo zelo mehak na dotik, izjemno odporen proti obrabi in zelo prilagodljiv.

2. Štirikolesni pogon

Neverjetna moč Lamborghinija Aventadorja že od vsega začetka zahteva zanesljiv menjalnik, ki vozniku omogoča najboljšo možno vozniško izkušnjo.

Porazdelitev navora med elektronsko krmiljenimi sprednjimi in zadnjimi kolesi temelji na treh komponentah: Haldex razdelilnik navora, zadnji diferencial z omejenim zdrsom in sprednji diferencial, ki delujeta v povezavi z ESP.. Ta sistem lahko v samo nekaj milisekundah prilagodi porazdelitev navora voznim razmeram vozila in v najbolj kritičnih primerih prenese 60 % navora na sprednjo os, odvisno od načina vožnje, ki ga izbere voznik.

3. Vzmetenje

Od prve različice Lamborghinija Aventadorja je opremljen z inovativnim Sistem vzmetenja potisne palice. sistem, po navdihu formule 1, ima palice, pritrjene na dno ohišja pesta vsakega kolesa, ki "prenašajo (potisno) silo" na sklope amortizerjev, nameščene vodoravno na vrhu okvirja, tako spredaj kot zadaj.

Sistem vzmetenja Lamborghini Push Rod je pozneje vključil magnetoreološke (MRS) blažilnike na Aventador Superveloce, ki se nemudoma odzovejo na razmere na cesti in način vožnje: blaženje se prilagodi v vsakem zavoju, kar močno zmanjša nagibanje, zaradi česar sta upravljanje in krmiljenje avtomobila veliko bolj odzivna. Ta funkcija "prilagodljivega" vzmetenja tudi zmanjša poskakovanje sprednjega dela pri zaviranju.

4. Robotski menjalnik z neodvisno prestavno palico (ISR)

Aventador ima robotiziran menjalnik, ki je leta 2011 nenavaden za cestni superšportnik. Sistem (sedem prestav plus vzvratna) ponuja izjemno hitro menjavo prestav. Menjalnik z neodvisno prestavno palico (ISR) ima dve lahki prestavni palici iz ogljikovih vlaken, ki hkrati premikata sinhronizatorje: eno za vklop in eno za izklop. Ta sistem je omogočil Lamborghiniju, da doseže prestavne čase samo 50 milisekund, kar je hitrost, s katero se premika človeško oko.

5. Načini izbire vožnje in način EGO

Skupaj z Aventadorjem je bil prilagojen tudi slog vožnje. Načini vožnje Aventador LP 700-4 je ponujal pet stilov menjalnika: tri ročne (Strada, Sport in Corsa) in dva samodejna (Strada-auto in Sport-auto).

Vendar pa so imeli ti načini v Aventadorju Superveloce večjo možnost spreminjanja voznih nastavitev, kar je omogočilo prek treh načinov Drive Select (Strada, Sport in Corsa) nastavitev motorja, menjalnika, diferencialov in blažilnika. amortizerji in krmiljenje.

Aventador S je doživel velike spremembe in vozniku omogoča izbiro med štirimi različnimi načini vožnje: STRADA, SPORT, CORSA in EGO. Novi način vožnje EGO vozniku omogoča izbiro med več dodatnimi profili konfiguracije, ki jih je mogoče prilagoditi z izbiro želenega oprijema, krmiljenja in meril za krmiljenje.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

V Aventadorju vzdolžni nadzor zagotavlja krmilna enota Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), izboljšana strategija ESC, ki je bila prvič predstavljena v Aventadorju S, s hitrejšim in natančnejšim nadzorom oprijema in upravljanjem vozila v skladu z izbrani stil vožnje. način.

LDVA so nekakšni elektronski možgani, ki sprejemajo natančne informacije o gibanju avtomobila v realnem času prek vhodnih signalov, ki jih prenašajo vsi senzorji v avtomobilu. Na ta način lahko takoj določite optimalne nastavitve za vse aktivne sisteme in zagotovite najboljše obnašanje v vseh voznih razmerah.

7. Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) in LDVA 2.0

Za izboljšanje oprijema in zmogljivosti Aventadorja je bil pri različici SVJ uveden sistem Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica ter izboljšana druga generacija sistema LDVA.

Lamborghinijev patentirani sistem ALA, ki se je prvič pojavil na Huracánu Performante, je bil posodobljen na ALA 2.0 na Aventadorju SVJ. Ponovno je bil umerjen, da se prilagodi povečanemu bočnemu pospešku vozila, hkrati pa so uvedli nove zasnove dovoda zraka in aerodinamičnih kanalov.

Sistem ALA aktivno spreminja tlačno silo, da doseže visoko tlačno silo ali nizek upor, odvisno od dinamičnih pogojev. Elektronsko krmiljeni motorji odpirajo ali zapirajo aktivne lopute v sprednjem razdelilniku in pokrovu motorja, ki usmerjajo pretok zraka spredaj in zadaj.

Krmilna enota Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) z naprednimi inercialnimi senzorji upravlja vse elektronske sisteme vozila v realnem času, lopute sistema ALA pa se aktivirajo v manj kot 500 milisekundah, da zagotovijo najboljšo aerodinamično konfiguracijo v vseh voznih razmerah.

8. Krmiljenje vseh koles

Z uvedbo Aventadorja S bočni nadzor zdaj koristi sistem krmiljenja vseh koles, ki je bil uveden v vozilih serije Lamborghini. Ta sistem zagotavlja večjo manevrsko sposobnost pri nizkih in srednjih hitrostih ter večjo stabilnost pri visokih hitrostih. Kombiniran je z dinamičnim krmiljenjem Lamborghini (LDS) na sprednji osi, ki zagotavlja bolj naraven odziv in boljšo odzivnost v ožjih ovinkih, in je posebej nastavljen za integracijo z krmiljenjem zadnjih koles Lamborghini (LRS).

Dva ločena aktuatorja se v petih milisekundah odzoveta na voznikovo smer, kar zagotavlja nastavitev kota v realnem času in boljše ravnovesje med oprijemom in oprijemom. Pri nizkih hitrostih so zadnja kolesa v nasprotni smeri kota krmiljenja, kar učinkovito zmanjša medosno razdaljo.

9. Sistem Stop-Start

Lamborghini se že od leta 2011 zavzema za zmanjšanje porabe in onesnaževanja ter predvsem za povečanje učinkovitosti. Začenši z različico LP 700-4, je Lamborghini Aventador opremljen z inovativnim in hitrim sistemom start-stop s supercapom za shranjevanje električne energije, ki lahko znatno zmanjša porabo goriva.

Proizvajalec avtomobilov Sant'Agata je predstavil najnovejšo tehnologijo za novi sistem start-stop Aventador, ki ga v avtomobilski industriji še ni bilo: dovaja elektriko za ponovni zagon motorja po ustavitvi (na primer na semaforju). super moč, kar ima za posledico izjemno hitre ponovne zagone.

V12 se znova zažene v 180 milisekundah, kar je veliko hitreje od običajnega sistema start-stop. V skladu z Lamborghinijevo filozofijo lahkega oblikovanja nova tehnologija prihrani do 3 kg teže.

10. Sistem za deaktivacijo jeklenk (CDS)

Druga tehnologija za izboljšanje učinkovitosti je sistem za deaktivacijo cilindrov (CDS). Pri delovanju pod zmanjšano obremenitvijo in pri hitrostih pod 135 km/h CDS deaktivira enega od obeh nizov valjev, tako da motor še naprej deluje kot vrstni šestvaljnik. Ob najmanjšem dotiku plina je spet na voljo polna moč.

Tako CDS kot Stop & Start sta neverjetno hitra, skoraj nevidna za voznika in ne motita vožnje. Vendar zagotavljajo znatno povečanje učinkovitosti: v primerjavi z istim vozilom brez teh tehnologij je kombinirana poraba goriva Aventadorja manjša za 7 %. Pri hitrosti na avtocesti okoli 130 km/h se poraba goriva in emisije onesnaževal zmanjšajo za približno 20 %.

********

-

-